自秦始皇三十三年(公元前214年) 派史禄筑灵渠沟通湘、漓二水，联系长江、珠江两大水系后， 南北长途运输以水运为主， 今全州便处于中原与岭南的交通要道之上....

全州县位于都庞、越城二岭之间，地处湘桂走廊北端，建置历史悠久，故境内驿道四通邻县。至于乡村道路，则形同蛛网，高山古寺亦有羊肠险道相通。其特点是：驿....

元朝至顺元年(1330)，连接中原与岭南的驿道在境内有3处马站(黄沙河、洮阳、咸水)、5处水站(柳浦、黄沙河、水南、江口、建安) 。明朝境内陆路官道沿途设有15铺....

全州县修建桥梁，见诸文字记载的是筑于宋代的飞鸾桥。清乾隆三十年(1765)全县有桥71座。 1949年全县有桥160座，其中石拱桥14座、木梁桥135座、石板桥10座，浮....

县内渡口，据史料记载，清代乾隆三十年(1765)有27处。1949年为65处。这些渡口均建有码头，设有渡船，置有渡田，雇有渡工，渡工年薪谷12～20石。据水南渡、火....

· 第一节 道路 · 第二节 桥梁 车渡 · 第三节 车辆 运输 · 第四节 机构 管理....

民国时期，县内有公路7条，共长200公里。解放后，随着国民经济的逐渐发展，公路建设事业亦相应发展。1990年底，县内有公路429条，总长1792.38公里。其中国道....

桥 梁 民国15年(1926年)至29年间的公路桥梁，全为木石结构，包括桂林至黄沙河、全州至大西江、石塘至百里、石塘至灌阳、白水至文市、黄沙河至文桥诸路段....

车 辆 货运车 马车 主要用于县城各单位与全州火车站间的货物运输。1949年县城有马车25辆。1976年发展到134辆。 1976年以后由于机动车辆迅速增加，马....

县交通局 县内交通事业的管理， 民国时期由县政府第四科兼管。解放后，1949年11月至1951年8月，由县人民政府实业科管；1951年8月至1954年8月，由县建设科....

· 第一节 线路 车站 · 第二节 桥梁 涵洞 · 第三节 运输 · 第四节 机构....

线 路 湘桂铁路县内段于民国27年(1938年)9月竣工通车。由北而南途径庙头、黄沙河、永岁、城郊、全州镇、才湾、绍水、咸水等8个乡(镇) ，境内长84公里。3....

境内铁路桥梁共24座，长724.5米；涵洞244道，共长4452.9米。其中较大的桥梁有五： 宜湘河桥 位于庙头镇宜湘河上，湘桂线200.365公里处。民国27年(1938....

湘桂铁路南北纵贯全境，经8个乡(镇) ，设12个站。不仅担负着全州县的客、货运主要任务，而且湖南省的道县、零陵、广西的灌阳、恭城、桂林、南宁等地均在县城....

解放初期， 境内铁路机构有机务段、车务段、工务段及其下辖的8个车站和工区，属衡阳铁路总局领导。1963年衡阳铁路总局分为广州铁路局和柳州铁路局。县内铁路....

· 第一节 航道 · 第二节 码头 · 第三节 运输 · 第四节 水运组织....

民国27年(1938年)湘桂铁路通车以前，全州县货物运输以水路为主。能通航的河道有三：1.湘江：由兴安县界首镇进入县境，经今凤凰、绍水、才湾、枧塘、城郊、全....

民国27年(1938年)，湘、灌、罗三河沿岸较大的村镇处均有码头，仅义渡码头就有60余处。较大的码头有柳浦、宜湘河、庙头、黄沙河东岸、黄沙河西岸，县城的小南....

运输工具 解放前水上运输工具主要是木船，其次是竹排、木排。解放后，1973年开始使用机帆船、拖船。木船，以小驳船为多，每船载重2～2.5万公斤；其次是茅蓬....

解放前，水上运输由商人经营。1950年，船工组织民船工会，同时还成立民船社。1953年民船社分为灌阳民船社(一社)，全县民船社(二社)。主要承运灌阳到全县的粮....

· 第一节 邮政 · 第二节 电信 · 第三节 管理....

邮 路 清代及其以前的邮路，即古代水、陆驿道(详见本卷第一章)。 民国时期邮路， 境内有旱班邮路6条，即：①桂林至全县，长140公里，日程4天。②县城....

国内长途电话 有军政、寻常、传时、业务和工务等。民国31年有去话4065张。解放后，国内长途电话分代号、 特种、首长、紧急调度、军政、新闻、普通、公务和....

管理机构 据旧志记载，元朝至顺元年(1330) ，全州路共辖驿站8处，其中马站3处、水站5处，以传递皇朝重要文书信件。其设置地址路线，与交通驿道同。明、清....